9 апреля 2022 года  на заседании  Совета с участием  партнеров -главы Республики  Саха-Якутия Айсена Николаева и губернатора НАО Юрия Бездудного партнеров АСМП  были  рассмотрены вопросы перехода к круглогодичной навигации по трассе СМП, обновления ледокольного флота в России, развития портовой и телекоммуникационной инфраструктуры, а также укрепления кадрового резерва для достижения поставленных целей.

Председатель Совета,вице-спикер СФ  Галина Карелова отметила, что развитие СМП в условиях современных геополитических вызовов приобрело новый смысл. Оперативное устранение сдерживающих факторов для перехода к круглогодичной навигации по высокоширотному маршруту является стратегической задачей в целях перераспределения транспортных потоков страны, подчеркнула Галина Карелова.

Она напомнила, что Президент Российской Федерации Владимир Путин неоднократно делал акцент на важности решения социальных, экономических, инфраструктурных задач в Арктическом регионе, а также призвал в условиях внешних ограничений нарастить темпы работы как по текущим, так и по перспективным направлениям.

По мнению Председателя Совета , прежде всего необходимо обратить внимание на темпы обновления портовой инфраструктуры, которая является одним из ключевых факторов устойчивого функционирования СМП. В рамках федерального проекта «Развитие морских портов», а также Плана развития инфраструктуры Северного морского пути до 2030 года ведется масштабная работа по строительству и модернизации портовых сооружений.

Кроме того, на заседании участники подробно остановились на вопросах модернизации и пополнения ледокольного флота страны, а также судов ледового класса, обладающих высокой ледопроходимостью и маневренностью. По их мнению, современный флот — одно из решающих условий развития СМП и успешного освоения Арктики в целом.

Другой не менее важной темой стало обсуждение одного из главных факторов риска в реализации круглогодичной навигации по Севморпути — отсутствия полноценной отечественной группировки спутников, позволяющей комплексно оценивать ледовую обстановку для планирования маршрутов по СМП.

По словам участников мероприятия, локализация производства необходимых устройств для навигации на всем участке Севморпути будет способствовать устойчивому развитию морской трассы. Безопасность судоходства и достижение национальных целей, в том числе по увеличению грузооборота по СМП, напрямую зависят от выполнения этой задачи.

Также в ходе мероприятия было отмечено, что увеличение грузооборота будет способствовать не только развитию арктических, но и дальневосточных регионов. Для этого, по мнению участников, требуется совершенствование правовой базы. Так, Кодекс торгового мореплавания России определяет Севморпуть как акваторию от Новой Земли до Чукотского автономного округа.

Вместе с тем, в рамках проводимых Советом Федерации мероприятий арктические и дальневосточные субъекты обращаются с предложением о продлении акватории СМП от Мурманска до Владивостока.

Участники мероприятия приняли решение проанализировать эту инициативу и оценить возможный эффект от более глубокой интеграции дальневосточных регионов.

На заседании были затронуты и конкретные вопросы связанные со стимулированием отечественного судоремонта и введением нулевой ставки НДС для этой отрасли.  Нулевая пошлина для ввоза контейнеров тоже должна способствовать решения вопроса их нехватки.    Было отмечено, что импортозамещение  это прежде всего серьезные вложения в опытно-конструкторские работы и высокотехнологические производства, создание собственных судовых двигателей  и оборудования для навигации.   

Те вопросы, которые обсуждались на недавней конференции АСМП, получили свое логическое продолжение и на заседании Совета. Субсидирование Северного завоза, дноуглубительных работ, арктической авиации, как основного решения доставки людей, вопросы по разгрузке ж.д путей, которые ведут к стратегическим портам  экспортно-импортного назначения.   В нынешних условиях нужно упрощение и ускорение всех законодательных решений.  Северный морской путь получил четкую программу развития и любые отклонения  по росту грузооборота  будут означать отступление от намеченных планов. 

По материалам Совета  по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации ФС.