Во Владивостоке проходит Восточный экономический форум и строительство ледокольного флота и транспортного флота для Арктики и Северного морского пути остается в центре внимания участников.

Действующего ледокольного флота явно недостаточно для решения тех вопросов, которые делают СМП главной артерией для усиления внешнеэкономических связей с азиатскими партнерами. Да и инфраструктурное развитие наших арктических ворот в восточной части требует быстрых и решительных действий и в улучшении портовой инфраструктуры, и в гидрографии и в морской спасательной службе. Новые суда потребуют тысячи новых капитанов Ворониных, которые должны уметь управлять новым поколением ледокольного флота и  транспортного флота в суровых Арктических условиях.  

"Спутниковая" программа тоже должна  быть реализована в ускоренном порядке по известным причинам ограничений получения информации с иностранных спутников. Жаренный петух здесь не поможет. Нужны продуманные действия. Крайне взвешенные тарифные сетки, умение выходить из ситуации при проводке двух и более транспортных средств по трассе СМП. Снова повторим слова генерального директора Главсевморпути Сергея Зыбко: "без ледоколов мы далеко не уедем".

А за примером и ходить далеко не надо. Не приди ветеран ледокол "Таймыр" в недавнем пробном рейсе Балтика - Китай двум нефтяным танкерам в Восточно - Сибирском море в августе, тогда  может и не шесть дней, а больше приплюсовались бы к ожиданию помощи нашим танкерам для дальнейшего пути по СМП.

И это в самое благоприятное время Севморпуть и Арктика требуют высочайшего профессионализма и разумного риска. Об этом в Арктических программах на Радио России мы еще не раз поговорим вместе с коллегами партнерами ассоциации СМП обязательно.  

Лиха беда начало.

Ссылка на программу.